Kokosöl-Treibstoff überzeugt im Triebwerkstest: Effizienz wie Kerosin
Coconut Oil Jet Fuel Matches Kerosene's Efficiency in Engine Tests
Forschende der Osaka Metropolitan University haben einen Biokraftstoff aus Kokosöl in einem Mikro-Strahltriebwerk getestet. Die Mischungen mit bis zu 50 % Biokraftstoff erreichten einen ähnlichen thermischen Wirkungsgrad wie reines Kerosin, reduzierten die Emissionen unverbrannter Kohlenwasserstoffe um bis zu 40 % und hielten den CO2-Ausstoß konstant. Allerdings war der Verbrauch um bis zu 19,6 % höher, und es fielen mehr Kohlenmonoxid-Emissionen an. Der Kraftstoff wird mit einer energieeffizienten Co-Solvent-Methode aus Abfall-Kokosnüssen hergestellt und könnte eine nachhaltige Alternative für die Luftfahrt bieten, sobald Stabilitäts- und Zertifizierungsprobleme gelöst sind.
Kokosöl-Biokraftstoff ist noch kein fertiger Ersatz für herkömmlichen Kerosin, aber die Leistungsdaten dieser Studie liefern ein echtes Argument dafür, dass das Konzept es wert ist, weiterverfolgt zu werden.
- landl0rd
Das ist kein echtes SAF, sondern im Grunde C8/10-Biodiesel. Keine Aromaten, was eines der Dauerprobleme von SAF ist, nicht nur wegen der volumetrischen Energiedichte, sondern weil Nitril-Dichtungen nicht genug quellen. Integrale Flügeltank-Dichtungen erwarten normalerweise ebenfalls Aromaten-Exposition. Deshalb sind einige der katalytischen Routen/CHJ interessanter – Cycloparaffine/Naphthene gleichen das etwas aus im Vergleich zu einem eher biodieselartigen Gemisch, aber selbst 50% Cycloparaffin gleichen das Quellen nicht vollständig aus. Das sind lösbare Abwärtskompatibilitätsprobleme, aber nicht kurz- oder mittelfristig.
Schlimmer noch: FAME ist ein polares Lösungsmittel, das deine Elastomere angreift, sogar einige Fluorelastomere. Es greift auch deine Polysulfid-Tankdichtung an. Die Bemerkung, dass es "technisch machbar" sei, den Sauerstoff durch Hydrierung zu reduzieren, ist bei weitem nicht ausreichend. Dann brauchst du Katalysatorbetten und eine Wasserstoffanlage, was das Ganze viel weniger attraktiv macht. Dazu kommt Ester-Instabilität, wenn du Wärme in den Treibstoff einbringst. Plus Gefrierpunkt. Das ist buchstäblich ein verfolgter Schadstoff, der über mg/kg-Grenzwerten verboten ist, und der nicht einmal besonders gute Eigenschaften hat, sonst würden sie ihn als Hauptbestandteil von Treibstoffen einsetzen.
- clickety_clack
Wachsen Kokosnüsse besonders effizient?
Bearbeitung: Die USA haben vor ein paar Jahren Biokraftstoff-Subventionen eingeführt, und das hat zu schlechter Landnutzung mit fragwürdiger Klimawirkung geführt. Es ist praktisch zu einem Transfer von Vermögen geworden, um arme ländliche amerikanische Gemeinden zu unterstützen, was nicht unbedingt schlecht ist, aber es gibt wahrscheinlich effektivere Wege, das gezielt zu tun.
- JoeAltmaier
Es werden etwa 50 Millionen Tonnen Kokosöl pro Jahr produziert. Ist das eine signifikante Menge im Vergleich zu Öl aus Rohöl (woher Gas derzeit kommt)?
- andy_ppp
Wie viele Kokosnüsse brauchen wir, um den aktuellen Bedarf der Luftfahrt zu decken? Ich schätze, es ist unwahrscheinlich, dass das wirtschaftlich funktioniert?
- pfdietz
Man will einen Treibstoff, der chemisch identisch mit dem aktuellen Düsentreibstoff ist, nicht einen, der mit zusätzlichem Sauerstoff belastet ist. Ja, das würde mehr Energie erfordern, aber er würde effektiver in Düsenflugzeugen eingesetzt.
Ein drop-in-kompatibler Düsentreibstoff kann durch Hydrodeoxygenierung von Biomasse mit dem Virent-Verfahren hergestellt werden. Die Abfallzellulose in den aktuellen US-Abfallströmen wäre mehr als genug, um den gesamten aktuellen US-Düsentreibstoffverbrauch zu ersetzen. Eine zusätzliche Wasserstoffquelle wäre nötig, aber Wasserstoff kann erneuerbar hergestellt werden (und das ist tatsächlich ein guter Weg, um regelbare Nachfrage zu schaffen, um mit der Intermittenz erneuerbarer Energien umzugehen, und es müsste sowieso getan werden, um die Verwendung von Erdgas zur Wasserstoffherstellung zu verdrängen).
- splittydev
Wenn es mehr Treibstoff verbrennt, wie kann es dann "etwa so effizient" sein? Das ergibt für mich nicht wirklich Sinn.
> Neue Forschung fand heraus, dass Biokraftstoff aus Kokosöl einen kleinen Düsentriebwerk etwa so effizient antreiben kann wie herkömmlicher Düsentreibstoff, mit geringeren Emissionen unverbrannter Kohlenwasserstoffe, obwohl die Gemische mehr Treibstoff verbrennen und etwas mehr Kohlenmonoxid ausstoßen.
- dofm
Also können wir den dunklen Schokoladen-Bounty-Riegel nicht mehr haben, aber wir können Kokosnüsse nutzen, um Flugzeuge anzutreiben?
Das ist nicht die Zukunft, die ich will.
- wronex
Ich finde das großartig. Alles, was wir tun können, um vom Verbrennen fossiler Brennstoffe wegzukommen, ist ein Gewinn in meinem Buch. Ich weiß nicht, ob diese spezielle Anstrengung gut ist, aber es scheint mir, dass die Luftfahrt wirklich einige große Erfolge in diese Richtung gebrauchen könnte. Als ich das letzte Mal nachgeschaut habe, fliegen wir immer noch kleinere Flugzeuge mit verbleitem Treibstoff. Verrückt.