Nissan's e-POWER Gen3: 5-in-1 unit and purpose-built engine boost efficiency
Nissan's third generation e-POWER powertrain
Nissan's third-generation e-POWER hybrid combines a 5-in-1 electric unit with a purpose-built gasoline engine that generates electricity. The 5-in-1 integrates motor, reducer, inverter, increaser, and generator, using flat wire coils and silicon carbide semiconductors to cut losses. The engine runs at a constant speed with high compression and EGR for stable combustion. Nissan claims significant improvements in fuel efficiency and quietness over the second generation.
Since the system is 100% driven by a high-output motor, drivers can enjoy an EV-like experience with the peace of mind of an onboard gasoline engine for generating energy for the battery.
- Toutouxc
Раньше мне нравились гибриды, и, очевидно, последовательные гибриды — самый крутой вид гибридов, но теперь, когда я езжу на бюджетном электромобиле, я, честно говоря, больше не вижу в них смысла. Просто берите электромобиль и пропустите этот неловкий промежуточный этап, который унаследовал самые дорогие и сложные детали от обеих конструкций.
Увидеть, как современный обтекаемый автомобиль отъезжает с почти беззвучным шёпотом, а через 3 секунды с запинкой запускается ДВС и из-под него вырывается облачко водяного пара — это самое шизофреническое зрелище, почему-то оно кажется более устаревшим, чем настоящие машины с ДВС.
Если только вы не живёте в глухомани с дорогим электричеством, без солнечной энергии и с ежедневной 5-часовой дорогой на работу, электромобиль, скорее всего, вам вполне подойдёт.
- gcanyon
Одна вещь, которая всегда меня озадачивала, — это то, насколько эффективны бензиновые двигатели в гибридах. У Technology Connections есть отличное видео с объяснением: https://www.youtube.com/watch?v=KnUFH5GX_fI
tl;dw: постоянные обороты и странная геометрия такта, где рабочий ход длиннее остальных тактов, чтобы извлечь больше энергии из расширяющихся газов.
- 100percentjake
Некоторые тенденции в этих комментариях просто дикие.
>>EREV/последовательные гибриды не дают лучшей топливной экономичности
Ещё как дают, если 80% ваших поездок совершается чисто на батарее, а именно так ездит почти каждый известный мне владелец Volt. Раз в пару недель они превышают запас хода на электротяге, дают поработать бензиновому двигателю и на этом всё. Топливо расходуется так редко, что машине требуется «режим обслуживания», чтобы прогнать жидкости через ДВС, но при этом автомобиль остаётся вполне пригодным для внезапного рывка до Сент-Луиса или куда угодно.
Я люблю Volt. Лично у меня i3 REX, и я люблю его ещё больше, потому что он нелепо лёгкий и заднеприводный.
>>Просто берите электромобиль
А как же арендаторы, у которых нет доступа к зарядке уровня 2? Маленькую батарею в EREV можно легко пополнить обычным удлинителем (на 20 ампер), протянутым из арендованного дома или квартиры к машине.
Или как насчёт людей, которые могут позволить себе или имеют место только для одной машины? Не все хотят владеть комбо из маленького городского электромобиля и машины с ДВС для дальних поездок, и не все хотят крутить рулетку с зарядной инфраструктурой, которая всё ещё едва адекватна, особенно в захолустных штатах.
- dluan
Это как вносить последние оптимизации в арбалет ровно в тот момент, когда другие уже изобрели пулемёты.
- 1970-01-01
Эти EREV продержатся один цикл; технология твердотельных батарей уничтожит их основной капитал, и вам придётся выбирать между EREV, которые стоят чуть меньше электромобилей и всё ещё наследуют все сложности гибридной силовой установки, или просто взять BEV за пару тысяч больше.
- bob1029
> Для дальнейшего повышения топливной экономичности и мощности двигатель ZR15DDTe использует уникальную концепцию STARC*2 от Nissan в паре с большим турбонаддувом.
Если мы можем рассматривать работу на постоянных оборотах и готовы терпеть турбомашины, я не понимаю, почему бы просто не пойти ва-банк с газовой турбиной. Можно резко сократить количество движущихся частей и допустить гораздо более широкий диапазон топлива.
Возможность спроектировать всё вокруг одной фиксированной рабочей скорости даёт огромную инженерную разницу. Поршневые двигатели реагируют на изменения нагрузки и скорости, но есть компромиссы во многих других категориях.
К тому же можно сделать силовой модуль на газовой турбине довольно маленьким по сравнению с альтернативами. Замена его при капитальном обслуживании могла бы стать экономически целесообразной.
- twilo
Цифры по расходу всё ещё хуже, чем у стандартного текущего поколения Prius, и уж точно хуже, чем у подзаряжаемой версии.
- KevinMS
Это выходит в конце года в США в составе Rogue 2027. Также будет бензиновая версия 2027 с CVT. Будет интересно, как они сравнятся, а также как последовательный гибрид покажет себя против Rav4 или Corolla Cross с параллельным гибридом.
- cromka
По иронии судьбы, эти решения идеально подошли бы для лодок, если бы только использовали дизельный двигатель. Обычный ДВС в морском мире не исчезнет в ближайшее время, и я не думаю, что они видят здесь потенциал продаж, если бы разрабатывали свои силовые установки с учётом такого применения.
- ck2
Разве будущее не за аксиальными электромоторами?
очень маленькие, очень лёгкие (менее 30 фунтов для автомобиля) с огромной мощностью и крутящим моментом
без ярма статора, меньше или совсем без редкоземельных элементов