Ваша машина продаёт ваши данные
Your car is selling your data
FTC оштрафовала General Motors, запретив на пять лет продавать данные водителей брокерам и страховым агентствам. Через сервис OnStar и функцию Smart Driver компания годами собирала сведения о том, как часто водители превышают скорость и ездят ли ночью, а затем передавала их LexisNexis и Verisk. Многие автовладельцы узнали об этом лишь после роста страховых тарифов. Но GM — не единственный автопроизводитель, который собирает данные о своих клиентах.
Зачастую водители не подозревали, в какой степени собираются их данные.
- bitparadox
Я публиковал вариацию этого комментария к статье пару месяцев назад, но здесь он тоже уместен:
У меня семилетний Volkswagen, не в кредите. Я забочусь о безопасности и постарался отключить все сборы данных, какие смог найти в приложении-компаньоне, прежде чем удалить аккаунт, выключил службы удалённого доступа, покопался в мультимедийной системе, чтобы отключить всё возможное, и т.д.
В прошлом году я запросил Carfax на неё, и одним из полей в запросе был текущий пробег. Я ввёл примерное значение, вроде 75000 миль. При отправке формы это поле не прошло валидацию с красным подтекстом в духе «это меньше последнего зарегистрированного пробега в 75345, о котором сообщили <примерно 5 дней назад>». Проверив одометр и посмотрев на свои поездки за последние несколько дней, я убедился, что это действительно так.
Машина не была в сервисе и не покидала моё владение неделями, так что я могу только предположить, что телеметрия всё ещё звонила домой и продавалась третьим лицам, несмотря на все мои попытки это отключить.
- samsullivan
Здесь две разные вещи называют «данными автомобиля».
Факты об автомобиле: VIN, комплектация, статус отзыва, одометр. Подтверждены кем-то, кроме владельца. Переживают каждого владельца, и владелец узнаёт их последним, если вообще узнаёт.
Факты о водителе: скорость, местоположение, метка времени. Именно это продавал GM, и решение — не собирать их, но OEM, похоже, идут по пути «анонимизации».
Закон DRIVER рассматривает и то, и другое одинаково, поэтому он ничего не исправляет. Второе нужно запретить. Первое — наоборот, особенно когда мы убираем водителя из транспортного средства — авторитетная запись об автомобиле. Как мы ожидаем, что AV получат распространение, если единственная сертификация безопасности — это пресс-релиз компании?
- tomrod
Как это можно остановить с технической точки зрения? Могу ли я обернуть связь в клетку Фарадея?
Очевидно, было бы лучше, если бы это действие было незаконным. Но с учётом того, что правовые гарантии приватности в США и других странах размываются, кажется разумным лучше понимать системы, задействованные в этом аморальном наблюдении.
- hn_submit
Как я уже говорил здесь раньше: нам нужно добиваться законодательства, запрещающего продажу потребительских данных, собранных сайтами и производителями, третьим лицам.
Нам нужно решение, а не пластырь вроде «Free Car Act». Я считаю, что законодатели намеренно придумывают законы, которые слегка мешают, но никоим образом не решают проблему, чтобы их сахарные папики оставались на свободе.
- cc62cf4a4f20
Это происходит, когда у вас нет значимых законов о защите данных.
- kaladin-jasnah
В моей машине GM у меня есть прекрасная возможность вытащить предохранитель OnStar и отключить всю сотовую связь. Однако я беспокоюсь, что телематическая информация хранится в долговременном хранилище, и если мне придётся подключить предохранитель обратно, все мои поездки будут загружены пакетом. Надеюсь, что нет!! А GPS всё ещё работает. Может, я смогу найти какие-нибудь эквиваленты нагрузки или антенны.
Но это всё же лучше, чем другие современные машины? Я думаю.
- Cider9986
Судя по всему, Rivian можно от этого отучить:
Могу ли я отключить весь сбор данных с моего автомобиля?
- heaney-555
Я замечаю, что ни один комментарий здесь, ни статья не отмечают, что с Tesla этого не происходит.