Япония вдвое снижает скоростной лимит до 30 км/ч на узких городских улицах

Вдвое? То есть раньше можно было ехать 60 по узким городским улицам?

В Нидерландах скоростной лимит в городах раньше был 50, и даже в 1980-х люди жаловались, что это слишком быстро. На большинстве жилых улиц уже некоторое время действует лимит 30 (или меньше; на улице, где я вырос, лимит был 5 или 10 км/ч), а Амстердам недавно сделал его стандартным для всех улиц, за исключением самых крупных магистралей. Они также экспериментировали с закрытием некоторых из этих магистралей.

Автомобили вредны для городов. Это простой факт. Главное преимущество городов в том, что всё находится в пределах пешей или велосипедной доступности, а плотность застройки идеальна для развитого общественного транспорта. Единственное применение автомобилей — выбраться из города.

Низкие скоростные лимиты делают машины безопаснее, но они также поощряют более безопасные виды транспорта. Отрадно видеть, что это понимание распространяется во всё большем числе стран.

Возможно, в Японии это будет эффективно. Поскольку их создание «зоны 30» оказалось успешным, вероятно, люди в целом будут соблюдать ограничения. Мой опыт во Франции отличается.

Я живу во французском городе, где стандартный скоростной лимит составляет 30 км/ч вместо общенациональных 50 км/ч. На улице, где я живу, водители, которые добровольно (иногда они не могут обогнать велосипеды и медленные машины) соблюдают этот лимит, — крошечное меньшинство. Зачем им это, ведь в городе нет автоматических камер контроля, а полиция проводит ручные проверки раз в сто лет.

Моя улица уже была с лимитом 30 км/ч в 2016 году, когда городской совет ввёл общий лимит. Я почти уверен, что средняя скорость с тех пор выросла, хотя у меня нет точных данных, чтобы это доказать[^1]. Сначала я думал, что, поскольку все дорожные знаки были убраны, кроме как на границах города, водителям нужно постоянное напоминание о лимите, который они предпочитают игнорировать. Теперь я просто думаю, что люди быстро поняли, что нарушать закон почти безопасно.

[^1]: Было исследование, но методология была настолько плохой, что результаты оказались неубедительными. Они измеряли скорость на дюжине улиц до и после изменения, но это делалось в течение разных промежутков времени (одна или две недели), в разное время года и с явным игнорированием возможных массовых мероприятий или дорожных работ. Таким образом, средняя скорость в целом снизилась после изменения, но на большинстве улиц она выросла!

Заголовок немного вводит в заблуждение, потому что на многих узких улицах уже был лимит 30 км/ч.

Кое-что о скоростных лимитах в Японии: почти никто их не соблюдает. Я видел, как полицейские машины проезжали мимо камер контроля скорости без включённых проблесковых маячков, превышая лимит примерно на 20%, и все вокруг делали то же самое.

Звучит так, будто это было бы очень опасно для вождения, но скоростные лимиты на местных дорогах довольно низкие, и вместо того, чтобы ехать с разрешённой скоростью, люди едут со скоростью, более похожей на ту, что характерна для аналогичной дороги в большинстве стран.

Если у вас будет возможность водить машину в Японии, просто езжайте с комфортной для вас скоростью и не быстрее, чем основной поток, и всё будет хорошо. Но это не юридическая консультация.

Единственное место, где я не рекомендовал бы превышать скорость, — это те самые узкие дороги, там происходит много аварий, хотя они редко бывают смертельными.

Источник: я работаю в компании по прокату автомобилей в Японии

Хорошо. Повсюду в городах скоростной лимит в жилых районах должен быть 30 км/ч, а для всего остального — 60 км/ч. Нет необходимости в более высоких скоростях в плотной городской среде.