Nissan의 3세대 e-POWER, 전용 엔진과 5-in-1 모듈로 연비와 정숙성 대폭 개선
Nissan's third generation e-POWER powertrain
Nissan이 3세대 e-POWER 파워트레인을 공개했다. 발전 전용으로 설계된 엔진과 모터·리덕션·인버터·인크리저·제너레이터를 하나로 묶은 5-in-1 모듈을 통해 연비와 정숙성을 크게 높였다. SiC 파워 반도체와 양면 냉각 인버터, 플랫 와이어 코일 등으로 전력 손실을 줄였고, 3-in-1 EV 파워트레인과 부품을 공유해 개발 효율도 높였다.
5-in-1 시스템은 간격을 최소화해 배치할 수 있는 플랫 와이어 코일을 사용해 모터를 통과하는 전류 흐름을 높인다.
HN 토론
314- Toutouxc
예전엔 하이브리드를 좋아했고, 당연히 시리즈 하이브리드가 가장 멋진 하이브리드 종류라고 생각했는데, 이제 막 저렴한 EV를 몰아보니 솔직히 더 이상 하이브리드의 의미를 모르겠다. 그냥 EV를 사고, 두 설계에서 가장 비싸고 복잡한 부분만 물려받는 어정쩡한 중간 단계는 건너뛰자.
세련된 현대적인 차가 조용히 출발하다가 3초 뒤에 ICE가 덜컹거리며 물증기를 내뿜으며 시동 걸리는 모습을 보면 가장 정신분열적인 광경이고, 왠지 실제 ICE 차보다 더 구식처럼 느껴진다.
전기가 비싸고 태양광도 없고 매일 5시간씩 통근하는 시골 구석에 사는 게 아니라면, EV면 충분할 거다.
- gcanyon
항상 궁금했던 것 중 하나는 하이브리드의 가솔린 엔진이 어떻게 그렇게 효율적인가였다. Technology Connections에 훌륭한 설명 영상이 있다: https://www.youtube.com/watch?v=KnUFH5GX_fI
tl;dw: 일정한 RPM과, 팽창하는 가스에서 더 많은 에너지를 추출하기 위해 파워 스트로크가 다른 스트로크보다 긴 기묘한 행정 기하학 덕분이다.
- 100percentjake
이 댓글들에 보이는 몇몇 경향은 정말 황당하다.
>>EREV/시리즈 하이브리드는 연비가 더 좋지 않다
주행의 80%를 순수하게 배터리로만 한다면 확실히 더 좋다. 내가 아는 거의 모든 Volt 오너가 그렇게 운전한다. 몇 주에 한 번씩 EV 주행거리를 초과하면 가솔린 엔진이 이어받아 끝내는 식이다. 연료를 너무 드물게 마시다 보니 차가 ICE에 오일을 돌리기 위한 "유지보수 모드"를 요구할 정도지만, 그래도 급하게 St Louis 같은 곳으로 달려갈 때는 여전히 완벽하게 유용하다.
나는 Volt를 사랑한다. 나는 개인적으로 i3 REX를 가지고 있고, 터무니없이 가볍고 후륜구동이라서 더 좋아한다.
>>그냥 EV를 사라
레벨 2 충전에 접근할 수 없는 세입자는 어떡하나? EREV의 작은 배터리는 임대 주택이나 아파트에서 차까지 끌어온 일반 연장선(20암페어 정격)으로 쉽게 채울 수 있다.
아니면 차 한 대만 감당할 수 있거나 주차 공간이 하나뿐인 사람은? 모든 사람이 소형 도시형 EV + ICE 장거리용 차의 콤보를 원하는 것도 아니고, 특히 중간 지역에서는 아직 겨우 적당한 수준인 충전 인프라의 룰렛을 돌리고 싶어 하지도 않는다.
- dluan
다른 사람들이 기관총을 만들어낼 때쯤 석궁에 마지막 최적화를 넣는 격이다.
- 1970-01-01
이 EREV들은 한 세대만 갈 것이다. 전고체 배터리 기술이 그들의 원금을 박살낼 테고, 당신은 EV보다 약간 저렴하면서도 하이브리드 파워트레인의 모든 복잡성을 그대로 물려받는 EREV를 고르거나, 몇천 달러 더 내고 BEV로 가는 선택을 강요받게 될 것이다.
- bob1029
> 연료 효율과 출력을 더 향상시키기 위해 ZR15DDTe 엔진은 Nissan의 독특한 STARC*2 컨셉과 대형 터보차저를 결합했습니다.
고정 RPM 운전을 고려할 수 있고 터보 기계를 감수할 의향이 있다면, 왜 가스터빈으로 완전히 가지 않는지 모르겠다. 움직이는 부품 수를 극적으로 줄이고 훨씬 더 넓은 범위의 연료를 받아들일 수 있다.
모든 것을 하나의 고정 운전 속도에 맞춰 설계할 수 있다는 건 공학적으로 엄청난 차이를 만든다. 왕복 엔진은 부하와 속도 변화에 반응하지만, 다른 많은 범주에서 트레이드오프가 있다.
또한 가스터빈 파워 모듈은 대안들에 비해 상당히 작게 만들 수 있다. 주요 정비 주기마다 교체하는 것도 경제적으로 실행 가능하게 만들 수 있다.
- twilo
연비 수치는 여전히 현행 세대 Prius보다 나쁘고, 플러그인 버전보다는 확실히 더 나쁘다.
- KevinMS
이것은 올해 말 미국에서 2027 Rogue로 출시된다. CVT가 달린 가솔린 2027 모델도 나온다. 이들이 어떻게 비교될지, 그리고 시리즈 하이브리드가 병렬 하이브리드인 Rav4나 Corolla Cross와 어떻게 비교될지 흥미로울 것이다.
- cromka
아이러니하게도, 이런 솔루션은 보트용으로 완벽할 텐데, 디젤 엔진을 썼다면 말이다. 해양 세계에서 일반 ICE는 당분간 사라지지 않을 것이고, 그들이 파워트레인을 그런 용도도 염두에 두고 개발했다면 여기서 판매 잠재력을 보지 못했을 것 같지 않다.
- ck2
미래는 Axial Flux 모터 아닌가
아주 작고, 아주 가볍고(차량용으로 30파운드 미만) 엄청난 출력과 토크
스테이터 요크가 없고, 희토류가 적거나 없다