현대차, 계기판을 유료 옵션으로 전환한 두 모델 공개
Instrument Clusters Are Now Paid Extras in Two Hyundai Models
현대차가 한국 시장에서 신형 아반떼와 아이오닉 3의 기본 트림에서 계기판 디스플레이를 분리해 유료 옵션으로 전환했다. 아반떼는 35만 원을 내면 9.9인치 클러스터를 추가할 수 있지만, 아이오닉 3 기본 트림은 옵션조차 선택할 수 없어 상위 트림으로 올라가야 한다. 두 모델 모두 현대차의 새로운 인포테인먼트 시스템 Pleos Connect를 탑재했으며, 이 시스템은 미국 시장에도 곧 도입될 예정이다. 현대차는 2030년까지 전 세계 2천만 대에 이 시스템을 장착한다는 계획이다.
계기판 화면은 기본 트림에서 35만 원($255) 옵션으로 제공되는데, 세상에서 가장 비싼 옵션은 아니지만 전통적으로 기본 사양으로 여겨졌던 기능에 대한 일종의 따끔한 한 방이다.
HN 토론
30- avidiax
이런 마케팅의 문제점 중 하나는 딜러십에 기본 모델이 사실상 없다는 것이다. 계기판을 옵션으로 만든다고 해서 소비자에게 유연성이 제공되는 것이 아니다. 이것은 낮은 가격을 광고하면서 돈을 긁어모으는 것에 불과하다.
광고는 모두 풀 옵션 모델을 보여주며 "$낮은가격부터"라고 말한다. 광고에 표시된 가격이 풀 옵션 모델($높은가격)의 가격이어야 한다는 규칙이 필요하다. 아마도 작은 글씨로 "$낮은가격으로 구성 가능"이라고 적어야 할 것이다. 그리고 그들은 실제로 그 기본 모델을 구성할 수 있게 해야 하고, 재고도 확보해야 한다. 그렇지 않으면 모든 딜러십이 팔지 않을 기본 모델을 하나만 갖고 있을 때 사실상 허위 광고가 된다.
- 542458
두 가지 참고 사항: 1, 이것은 (현재로서는) 한국 시장의 두 기본 모델에만 적용된다. 2, 정보는 여전히 존재하지만, 운전석 뒤의 계기판이 아닌 중앙 화면에 표시된다.
기사 헤더 이미지에서 볼 수 있다: https://hips.hearstapps.com/hmg-prod/images/2fa717dc-2eea-4e...
얇은 화면이 항상 있는 것은 아니지만, 더 큰 화면에 같은 정보가 왼쪽 상단에 표시된다.
- bluGill
옛날 지프는 속도계가 대시보드 중앙에 있었다. 그것이 어떻게 작동했는지 모르겠지만, 어쨌든 지프는 도로용 차량으로는 결코 좋지 않았다 (할 수는 있었지만 잘 하지는 못했다). 그리고 오프로드에서는 그런 것이 필요 없다. 지난 30~50년 동안 지프는 오프로드 이미지를 가진 자동차로 전환했다. 여전히 대부분의 오프로드 차량보다는 낫지만, 대부분의 오프로드 주행은 설계에서 부차적인 고려 사항이다.
- matthews3
많은 미니(Mini)가 중앙 속도계를 갖고 있었다. 사실인지 아니면 그냥 자동차 업계의 전설인지는 모르겠지만, 아마도 비용 절감을 위한 것이라고 한다 (좌핸들 모델과 우핸들 모델 간의 변경을 줄이기 위해). 그래서 아무것도 변하지 않는다.
- mdavid626
- 죄송합니다, 경관님. 제가 과속인지 몰랐습니다. 제 차에는 계기판이 없습니다.
- 아, 그렇군요. 가세요.