海運が帆の力に再び頼り始めた——Maerskがコンテナ船で初のローターセイルを搭載へ
The Return of Sail Power: Cargo Ships Are Turning Back to the Wind
国際風力船協会によると、世界で100隻以上の大型商船が現代の風力推進システムを搭載し、その総載貨重量トン数は500万トンを超える。2026年にはMaerskが8,700TEUコンテナ船に35メートルのローターセイルを設置し、2027年に大西洋航路で試験を始める計画だ。Valeの40万トン型鉱石船Sohar Maxには5基のローターセイルがすでに装備され、燃料消費を最大6%削減する見込み。油タンカーやLNG船への展開も進み、風力はエンジンを置き換えるのではなく、燃料と排出を抑える補助推力として現実的な選択肢になりつつある。
一世紀以上にわたり、商業海運は着実に帆から離れてきた。今、それが戻ってきている。
HNでの議論
106- darksaints
船乗りでありウィングセイルの設計者でもある身として、この分野は長く追ってきた。言わせてもらえば、これは世界を救うと信じて何かを作る何千もの企業の試験的PR発表のひとつにすぎない。
https://www.paulgraham.com/submarine.html
80年代半ばのwalker wingsail以来、ほぼ隔年でこうした話を目にしてきた：
https://www.change-climate.com/Transport_Land_Sea_Sustainabl...
なぜ成功しないのか、正確にはわからない。試験導入したほとんどの企業は、採用されることなく静かに撤退し、理由を説明することもない。使いやすさの問題ではない。多くの設計はほぼ100%自動化され、シンプルだ。メンテナンスの問題でもない。ほとんどメンテナンス不要の設計もたくさんある。
最有力の推測は、帆/ウィングセイル/ローターセイルには固有の高さがあり、橋やガントリークレーンと干渉し、巻き取り/収納機能が必要になるため、システムがずっと複雑になるということだ。次に有力なのは、意味のある推進力を得るにはヒール（傾斜）が生じ、コンテナ船には悪影響で、ばら積み船には壊滅的な可能性があるということだ。
- JoeAltmaier
燃料が5%削減されるのは重要だ。特に貨物船は石油汚染の不釣り合いな割合を占めているからね。彼らは最も安い石油カスを燃やし、膨大な量のススなどを排出している。
- 3eb7988a1663
なぜ写真がキャンバスの帆ではなく巨大なチューブなのか混乱した人、あなただけじゃない。どうやらこれは「サクションセイル」の一種らしい。ベンダーのウェブサイトに説明図があるが、スクロールしようとする私の邪魔をしてきた。
- alexpotato
通勤電車で核融合研究者の隣に座ったことがある。
特に心に響いたのはこの一節だ：
「石油価格が上がると、核融合研究の資金も増える」
帆と貨物船についても同じことが言える気がする。
- acidburnNSA
私の会社を含む59社が、MARADの最近の原子力商船に関するRFIに回答した。風力、水素、アンモニアなどは地球規模の海運には不十分だと多くの人が気づき始めている。
https://www.federalregister.gov/documents/2026/05/07/2026-09...
- walrus01
最新の例は、gcaptainのURLの少し下の方にある：
- erelong
おそらく関連：https://solar.lowtechmagazine.com/2021/05/how-to-design-a-sa...
- WalterBright
これは20年に一度起きているように思える。