Citroen resucita el 2CV para vender coches eléctricos baratos
Citroen revives the 2CV for an electric age
Citroen ha presentado en el Salón de París un prototipo eléctrico que recupera el espíritu del mítico 2CV, el utilitario que conquistó el campo francés desde 1948. El modelo, con unos 13.000 euros de precio previsto, llegará a los concesionarios en 2028. La marca francesa se suma así a Renault, VW y Fiat en la estrategia de usar la nostalgia como arma frente a la competencia china.
En un mundo en el que una oleada de eléctricos chinos de calidad decente está llegando a Europa, vincular los diseños europeos con su historia mientras se usa la última tecnología de propulsión es algo que los chinos no pueden hacer.
- Lio
Con todo el hype que hay alrededor de la nostalgia, parece que a la gente se le escapa que este 2CV también tiene un peso líder en su clase, por debajo de una tonelada.
Un peso más ligero significa mejor autonomía para una batería más pequeña, neumáticos más eficientes y menor desgaste de la carretera. Es una de las razones por las que el precio objetivo va a ser tan bajo.
Es un coche realmente barato, pero creo que para lograrlo todavía tienen que tener una buena ingeniería dentro.
- alentred
Hay más detalles en la web oficial [1] y en el vídeo oficial [2]
Ya me encanta. El infoentretenimiento se llama orgullosamente Radioën. ¡Hicieron los pedales de seta!, aunque no estoy seguro de que esto se mantenga en el modelo de producción debido a la regulación. Los asientos definitivamente necesitarán reposacabezas en el siglo XXI :)
Y hay un modelo furgoneta. Dudo que ese sea un éxito comercial, sin embargo.
[1] FR: https://2cv-concept.citroen.com/fr/concept/
- PorciiVorbesc
>Mientras se enfrentan a una competencia cada vez mayor de los fabricantes chinos, Citroen y otras marcas europeas están explotando su herencia como medio para vender motores modernos
La herencia y el aspecto vintage de la industria automovilística de la UE solo te llevarán hasta cierto punto. La gente de clase trabajadora sigue eligiendo el coche con mejor relación calidad-precio/autonomía, ya que su coche es una herramienta, no un bolso de moda.
Aquellos que tratan su coche como un accesorio de moda son pocos y la moda de un modelo retro así se desvanece rápidamente cuando demasiada gente acaba teniéndolos, haciéndolos poco cool de nuevo, como hizo VW con el nuevo Beetle.
- lucfranken
El original es muy divertido de conducir. También tenía un techo realmente simple que se podía abrir en algunos modelos. Circulaba por autopistas, pero eso era realmente emocionante.
Todavía tiene mucha sensación de herencia. Incluso la gente los convierte a eléctrico por su cuenta https://eveurope.eu/en/product/ev-hype-ev-conversion-kit-for...
Así que no es solo un modelo de coche que se electrifica.
Se trata más del sentimiento que de la utilidad real del diseño en los tiempos actuales.
Aquí hay otro ejemplo con más fotos:
- hn_submit
Siempre me ha asombrado por qué el 2CV es visto como un icono de estilo. Es un coche básico de los años 30 que no se produjo hasta finales de los 40 debido a la guerra. Para cuando la producción se aceleró, estaba irremediablemente desactualizado.
Lo único positivo que se puede decir de la iteración moderna es su precio de 15.000 dólares. Pero por ese dinero no obtienes un coche de verdad, sino una rotonda urbana con autonomía y velocidad muy limitadas. El chino BYD Seagull es un coche de verdad por 10.000 dólares, que además es bastante grande.
Es positivo que los fabricantes europeos por fin estén atendiendo a los bolsillos de sus clientes. Nadie está clamando por un VW Rabbit (VW Golf) eléctrico de 50.000 dólares.
- forestingfisher
Últimamente me está gustando mucho el diseño de Citroën. Junto con Renault y Hyundai, se sienten como coches del futuro en lugar del diseño inflado, agresivo y anguloso que hemos llegado a esperar.
- halflife
Curiosamente, el nombre 2cv significa 2 Cheval Fiscal, o 2 caballos fiscales. Era una medida fiscal para los coches basada en una fórmula de la forma y el rendimiento del motor.
El coche en sí tenía 9 caballos de potencia.
- GuB-42
No soy un gran fan de la tendencia de hacer todos estos coches eléctricos pequeños mientras al mismo tiempo se abandona todo el segmento A, que, para Citroën, sería el C1.
El problema es que estos coches eléctricos tienen una autonomía terrible, debido a la pequeña batería, lo que los convierte casi exclusivamente en coches de ciudad. Los coches de gasolina del segmento A también se comercializan como coches de ciudad, pero también pueden hacer viajes largos sin problema. No son los más cómodos, y no te llevas toda la casa contigo, pero llegarás, a velocidades de autopista, igual que con cualquier otro coche. Y con buen consumo de combustible también. Perfecto para aquellos que quieren un coche asequible, no conducen mucho, pero pueden hacer un viaje por carretera ocasional. En comparación, ese 2CV está diseñado principalmente como segundo coche (además de ser una declaración de moda), cuando ya tienes un coche grande para viajes largos (o recurres al alquiler/transporte público en su lugar).
Y para los fabricantes, creo que "asequible" es el problema aquí, los coches del segmento A tienen márgenes bajos, pero no son más baratos de diseñar que los modelos más lujosos, especialmente ahora con todas las regulaciones de seguridad y medioambientales, así que el mercado no vale realmente la pena.