Japan senkt Tempolimit auf 30 km/h für enge Stadtstraßen
Japan halves speed limit to 30km/h on all narrow city streets
Japan hat am Dienstag das Tempolimit auf schmalen Wohnstraßen ohne Mittellinie von 60 km/h auf 30 km/h gesenkt, um Fußgänger zu schützen. Die Maßnahme betrifft rund 870.000 Kilometer Straßen, die weniger als 5,5 Meter breit sind und keine Mittellinie oder Mittelstreifen haben – etwa 70 % aller allgemeinen Straßen des Landes. Hintergrund sind stagnierende Unfallzahlen mit Kindern und älteren Menschen auf Wohnstraßen, während die Gesamtzahl der Verkehrstoten auf einen Rekordtiefstand gefallen ist. Die Polizei erhofft sich eine Reduktion der Todesfälle und schweren Verletzungen um 30 %, wie sie bereits bei der Einführung von "Zone 30"-Gebieten erzielt wurde.
Wir bitten die Fahrer, zu erkennen, dass sie auf Straßen, die von Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern gemeinsam genutzt werden, besondere Vorsicht walten lassen müssen.
- NalNezumi
Der Artikel hat kein gutes Bild von einer kleinen Straße. Hier ist ein Beispiel https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2023/02/20230214_g... Normalerweise sind diese Straßen so schmal, dass kaum ein Auto und vielleicht ein Fußgänger auf einer/jeder Seite Platz haben. Und diese Straßen sind in Wohngebieten ziemlich üblich. Wie auf dem Bild gibt es normalerweise Laternenpfähle entlang der Fußgängerzone. Der Pfahl auf dem Bild ist ziemlich klein, aber normalerweise sind sie groß genug, dass man sie nur umgehen kann, indem man in die Fahrbahn des Autos geht, und das ist ein Brennpunkt, an dem Menschen angefahren werden.
Ich wusste nicht einmal, dass man auf diesen Straßen 60 km/h fahren darf. Die meisten Leute sind langsamer gefahren, weil die Gefahr, das eigene Auto zu beschädigen, ziemlich hoch ist.
Bearbeitung: auch warum große amerikanische Autos in Japan nicht so beliebt sind. Man kann für viele sein Haus nicht einmal erreichen, wenn man ein amerikanisches Auto hat.
- mcv
Halbiert? Man konnte also 60 auf engen Stadtstraßen fahren?
In den Niederlanden lag das Tempolimit in Städten früher bei 50, und schon in den 1980er Jahren beschwerten sich die Leute, dass das zu schnell sei. Die meisten Wohnstraßen sind seit einiger Zeit auf 30 (oder weniger; die Straße, in der ich aufgewachsen bin, hatte ein Limit von 5 oder 10 km/h) begrenzt, und Amsterdam hat es kürzlich zum Standard für alle Straßen gemacht, mit Ausnahmen nur für die größten Durchgangsstraßen. Sie haben auch experimentiert, einige dieser Durchgangsstraßen zu schließen.
Autos sind schlecht für Städte. Das ist eine einfache Tatsache. Der große Vorteil von Städten ist, dass alles in Geh- oder Radentfernung liegt und die Dichte perfekt für dichten öffentlichen Nahverkehr ist. Der einzige Nutzen von Autos ist, aus der Stadt herauszukommen.
Niedrige Tempolimits machen Autos sicherer, aber sie fördern auch sicherere Verkehrsmittel. Es ist großartig zu sehen, dass diese Erkenntnis in mehr Ländern Fuß fasst.
- idoubtit
Vielleicht wird es in Japan wirksam sein. Da ihre Einführung von "Zone 30" offenbar ein Erfolg war, scheint es wahrscheinlich, dass die Leute im Allgemeinen konform gehen. Meine Erfahrung in Frankreich ist anders.
Ich lebe in einer französischen Stadt, in der das Standardtempolimit 30 km/h statt der nationalen 50 km/h beträgt. In der Straße, in der ich wohne, ist die Minderheit der Fahrer, die das Limit freiwillig einhalten (manchmal können sie nicht überholen, wegen Fahrrädern und langsamen Autos), winzig. Warum sollten sie auch, da es in der Stadt keine automatisierten Kontrollen gibt und die Polizei nur alle Jubeljahre manuelle Kontrollen durchführt.
Meine Straße war bereits 2016 auf 30 km/h, als das globale Tempolimit vom Stadtrat eingeführt wurde. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit seitdem gestiegen ist, obwohl ich keine harten Fakten habe, um es zu beweisen[^1]. Zuerst dachte ich, dass die Fahrer, da alle Verkehrsschilder außer an den Stadtgrenzen entfernt wurden, eine ständige Erinnerung an ein Limit brauchten, das sie lieber ignorieren würden. Jetzt denke ich einfach, dass die Leute bald sahen, dass es fast kein Risiko gab, das Gesetz zu brechen.
[^1]: Es gab eine Studie, aber die Methodik war so schlecht, dass sie nicht aussagekräftig war. Sie überwachten die Geschwindigkeit in einem Dutzend Straßen vor und nach der Änderung, aber das geschah über unterschiedliche Zeiträume (ein oder zwei Wochen), zu verschiedenen Jahreszeiten und ausdrücklich ohne Beachtung möglicher beliebter Veranstaltungen oder Straßenbauarbeiten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit war also nach der Änderung insgesamt niedriger, aber in den meisten Straßen war sie gestiegen!
- left-struck
Die Überschrift ist etwas irreführend, weil es auf vielen schmalen Straßen bereits 30 km/h waren.
Etwas über Tempolimits in Japan: Fast niemand hält sich daran. Ich habe gesehen, wie Polizeiautos ohne eingeschaltetes Blaulicht an Radarkameras vorbeifuhren, während sie das Tempolimit um etwa 20% überschritten, und alle um sie herum taten dasselbe.
Das klingt so, als wäre es ein super gefährlicher Ort zum Autofahren, aber die Tempolimits sind auf lokalen Straßen ziemlich niedrig, und statt das Tempolimit zu fahren, fahren die Leute mit einer Geschwindigkeit, die eher dem entspricht, was man für eine ähnliche Straße in den meisten Ländern finden würde.
Wenn Sie jemals die Gelegenheit haben, in Japan Auto zu fahren, fahren Sie einfach mit einer Geschwindigkeit, mit der Sie sich wohlfühlen, und nicht schneller als der meiste Verkehr um Sie herum, dann sind Sie in Ordnung. Das ist allerdings keine Rechtsberatung.
Der eine Ort, an dem ich nicht empfehlen würde, das Tempolimit zu überschreiten, sind diese sehr schmalen Straßen, dort passieren viele Unfälle, obwohl sie selten tödlich sind.
Quelle: Ich arbeite für eine Mietwagenfirma in Japan
- world2vec
Gut. Überall in den Städten sollte das Tempolimit in Wohngebieten 30 km/h betragen und 60 km/h für alles andere. In dichten städtischen Umgebungen ist keine höhere Geschwindigkeit nötig.