Ein Drama in Millimetern: Die Geschichte des Qantas-Flugs 32
The Qantas A380 engine disintegration in 2010
Am 4. November 2010 erlitt ein Qantas-Airbus-A380 kurz nach dem Start in Singapur einen katastrophalen Triebwerksschaden. Ein Turbinenscheibenfragment durchschlug Flügel und Rumpf und beschädigte fast alle wichtigen Systeme. Die fünfköpfige Crew kämpfte gegen eine Flut von Warnungen und landete die Maschine sicher – ohne einen Kratzer an den 469 Passagieren und Besatzungsmitgliedern. Die Ursache: ein Ölrohr mit einer minimal zu dünnen Wand. Admiral Cloudberg erzählt, wie ein winziger Fertigungsfehler beinahe das größte Passagierflugzeug der Welt zum Absturz gebracht hätte – und wie Konstruktion und Piloten das Unglück abwendeten.
Wie dieser scheinbar winzige Defekt zustande kam und wie er beinahe das größte Passagierflugzeug der Welt zu Fall gebracht hätte, ist eine Geschichte, die ebenso faszinierend ist wie die des Fluges selbst.
- u1hcw9nx
Ein Turbinenscheibenbruch ist eine Sache, die ein Flugzeug zum Absturz bringen kann, und man kann die Wahrscheinlichkeit nur so weit reduzieren. Fan- und Turbinenschaufeln können durch Gehäuse aufgefangen werden, wenn sie abbrechen, aber Turbinenscheiben nicht. Wenn eine Scheibe bricht, handelt es sich um einen nicht eingedämmten Triebwerksausfall. Ein 20 kg schweres Scheibenfragment, das mit Mach 1 fliegt, geht durch alles hindurch. Flugzeugrümpfe haben einen 30-Grad-Fragmentausbreitungskegel um jede Scheibenstufe. Flugzeuge sind so konstruiert, dass kein einzelnes Fragment alle redundanten Systeme gleichzeitig in dieser Zone zerstören kann (Flugsteuerung, Kraftstoffleitungen und Hydrauliksysteme). Düsentreibstoff kann in dieser Zone nicht in den Flügeln gelagert werden.
- dostick
Der gesamte Vorfall wurde durch einen 0,2 mm versetzten Maschinenteil verursacht! Und das Unternehmen, das das Teil hergestellt hat, ignorierte den Qualitätskonformitätsprozess und wurde nicht entlassen. Ich frage mich, warum - dachte Airbus, es sei ihr Versagen, nicht zu überprüfen, ob der Unterauftragnehmer die Verfahren eingehalten hat?
- CursedSilicon
Eine meiner liebsten Erinnerungen an das Fliegen mit Qantas, als ich jünger war, war die Unterhaltung an Bord. Wenn ich mich recht erinnere, feierten sie einen Meilenstein wie "60 Jahre ohne tödlichen Unfall" oder ähnliches. Ziemlich beeindruckende Leistung! Ich bin mir nicht sicher, ob es direkt damit zusammenhing. Aber das Unterhaltungssystem an Bord unseres Qantas-Fluges von Sydney nach Los Angeles enthielt etwa 12 Staffeln der National-Geographic-Serie "Air Crash Investigation" (Mayday: Air Disasters für Amerikaner). Ich gebe zu, dass diese Show einen 18-stündigen Flug deutlich angenehmer machte.
- NetMageSCW
Rückwirkend, aber eine Sache, die mich beeindruckt hat, da sie für die Landung übergewichtig waren und ihre Treibstoffablassvorrichtung nicht funktionierte: Warum nicht die Ausgleichspumpe einschalten und den Treibstoff durch das Loch im linken Tank abpumpen? Das hätte das Gewicht reduziert und die Balance verbessert.
- libraryofbabel
Ich habe einmal jemanden gehört, der Admiral Cloudbergs Blog über Flugunfalluntersuchungen als "das Beste im Internet" beschrieb, und ich denke immer noch, dass das wahr sein könnte. Sie ist eine großartige Forscherin und eine hervorragende Schriftstellerin, was in diesen gefallenen Zeiten des lasttragenden KI-Mülls umso mehr auffällt. Ihr Blog wird sowohl von Luftfahrt-Nerds als auch, aus offensichtlichen Gründen, von SREs (und anderen Ingenieuren) geliebt. Sie hat kürzlich sozusagen ihr Opus Magnum über die Kollision in der Luft über dem Potomac veröffentlicht.[0] Es ist so lang wie ein kurzes Buch. Ich arbeite mich gerade durch; ich fliege heute und werde es wahrscheinlich heute Nacht im Flugzeug lesen. Dieser Artikel darüber, wie ein A380 mit 469 Seelen an Bord fast abgestürzt wäre, es aber nicht tat, ist einer ihrer besten. Ich mag ihn, weil er ein Happy End hat und eine Geschichte über die kombinierten Effekte von gutem technischem Design (der erstaunliche Grad an Redundanz im A380 erwies sich als gerade genug, um eine Katastrophe zu verhindern) und menschlicher Fehlersuche unter Druck im Cockpit durch einige kluge Leute mit großer Erfahrung, die die ganze Zeit ruhig blieben, ist. (Ein anderer Lieblingsartikel von ihr über den Absturz des Air-France-Flugs 447 erzählt die genau gegenteilige Geschichte: schlechtes Systemdesign kombiniert mit Piloten, die im entscheidenden Moment die grundlegendste Fähigkeit zum Fliegen verloren. Das ist eine viel düsterere Lektüre.[1])
[0] https://admiralcloudberg.medium.com/reaping-the-whirlwind-in...
[1] https://admiralcloudberg.medium.com/the-long-way-down-the-cr...